王传福:企业家为解决社会问题而存在!

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小编:年末岁初,中国汽车市场风起云涌,有人买买买,有人要上市

  年末岁初,中国汽车市场风起云涌,有人买买买,有人要上市,唯一的共同点是,新能源与智能化皆成为兵家“必争之地”。

  近期,比亚迪董事长王传福在接受媒体采访时就丢出重磅消息:将面向全球开发者开放智能开发平台。几乎与此同时,巴菲特在接受采访时夸赞王传福“擅长梦想成真”,是他最欣赏的四个CEO之一。

  技术首先为战略服务,其次为产品服务

  在近期接受媒体采访时,王传福说,比亚迪的技术团队源源不断地向企业输送技术,为企业战略指引方向。“技术可以让企业家变得更聪明,让企业家的眼光变得更长远。”

  “技术首先是为战略服务,其次才是为产品服务。一个产品的失误给公司造成的损失可能是几千万,但一个公司的战略失误,耽误的可能是5年、10年,甚至让一个企业死亡。”

图片来源:第一财经频道《改变世界:中国杰出企业家管理思想访谈录》

  他还将这些技术集合比喻为一个“技术鱼池”,重大的技术成果即为里面的一条条大鱼。

  现在看来,这些“大鱼”所催生出的重大战略方向主要包括:

一、 向全球开发者开放的智能开发平台

在互联网造车氛围渐浓,汽车智能化大势下,一直坚持垂直整合的王传福,出人意料地提出开放平台战略。

“汽车整个大趋势是开放的。汽车基本上就是集成的,各种零部件都是国际配套,大家都站在巨人的肩上,才能够成长起来。”

在王传福看来,比亚迪“智能开发平台”可以让开发者实现用数字化来控制汽车的刹车、转向和驱动等硬件系统,能为互联网造车提供便利,让全球各路精英来参与汽车的控制,汽车的软件,汽车的生态。

二、 打造3.0城市交通体系

  2011年,比亚迪推出了“城市公交电动化”战略,提出在城市公共交通领域优先采用低碳环保的电动车,减少城市的尾气排放。

  现在,比亚迪的交通产品,已从1.0的燃油车时代,走向2.0的电动化时代 ,再升级到3.0的立体化、智能化、电动化时代。

  “未来,公交会非常智能,能实现准时调配,甚至是无人驾驶、刷脸就能上车等。”

三、 解决城市拥堵,云轨要再造一个比亚迪

  深感于中国交通拥堵问题,王传福考察了日本东京的轨道交通,组建了一支1000多人的研发团队,耗时5年时间,花了50个亿,研发出一种建设周期非常短(仅仅为地铁的三分之一)、综合造价非常低(仅仅为地铁的五分之一)的轨道交通——云轨。

  他希望云轨能够再造一个比亚迪,同时助力中国城市化变得可持续。

应对造车“新势力”:技术储备与管理架构改革

  面对来势汹汹的蔚来、小鹏等互联网造车新势力,王传福坦言,对行业来说后起之秀的出现是好事,比亚迪感到压力却并不畏惧,“我们有技术储备,有整合的优势,执行力的优势。”

  面对挑战,在内部管理架构上,比亚迪也进行了大刀阔斧的改革。将大锅饭变成了小锅饭,王传福把比亚迪切分为乘用车、商用车、云轨、电子、电池五大事业群,赋予每个事业群较大的决策权和管理权,更好地调动团队积极性,更快地应对市场变化。

  制定一个个重大战略,管理日益庞大的组织,王传福一直在默默前进着。面对市场,他如履薄冰,似乎一刻也不敢松懈,沉迷于技术与战略规划,却极少在公开场合露面。

  知名财经评论人秦朔回忆第一次见到王的场景:他刚从实验室出来,没有穿西装而是穿着工衣。只要不开会他就喜欢待在实验室里。管理一个工程师队伍,他自己以身作则,自己站在了一线。

  “企业家是为解决社会问题而存在的”

  相比于外界的关注与纷纷扰扰,精神战场才是企业家终极考验发生的地方。

  要在商道纵横,企业家要有如军事家般过人的胆略和魄力,更需要像哲学家一样看透世间万物,善于通过把握事物的本质和核心来解决问题。

  “在解决中国发展问题的过程中,发展自己,又承担了社会责任,这一点是非常重要的。”

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